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亚洲第一大火车站

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-07-07  来源:转载自梅吟雪飞凤  浏览次数:212

                 亚洲最大的地下火车站——深圳福田站
      广深港客运专线福田站位于深圳市城市中心区的益田路与深南大道的相交处,车站总建筑面积达14.7万平方米,相当于21个足球场,是亚洲最大地下火车站,也是全球第二大地下火车站,仅次于美国纽约中央火车站(比世界最大的纽约中央火车站少4万多平方米)。总造价约39.5亿元。 
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     ▲ 福田站施工平面图
     福田火车站车站及相关工程全长11.4公里,拥有8线4站台,埋深平均32.5米,可谓是铺排够大,“潜伏”够深。候车椅1200多张,可供3000名旅客同时候车。
     整个车站为三层式结构
     福田火车站是集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公交以及出租等多种交通设施于一体的立体式换乘综合交通枢纽。
     地下一层为换乘大厅,共设旅客出入口16个;地下二层为站厅层和候车大厅,共设置进站检票口4个;地下三层为站台层,共设8条股道4个站台。
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     ▲ 结构全貌-分层效果图
     让我们来一层层看▼▼:
     地下一层:换乘大厅,在地下一层换乘大厅,可实现出租车、公交车、地铁的无缝接驳。
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           ▲地下一层大厅
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       ▲地下一层-交通换乘层
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     ▲ 地下一层大厅
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                  ▲ 地下一层购票
     地下二层:站厅及候车厅
     地下二层为站厅层和候车大厅,共设置进站检票口4个,候车椅1200多张,可供3000名旅客同时候车。
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     ▲ 地下二层检票口
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     ▲ 地下二层站厅层
     地下三层:站台层
     福田站地下三层共设8线、4个岛式站台,分别是450米站台和250米站台两种。短站台通往广州南站,长站台通往香港,其中6号和7号站台在开通香港段之后可以实现直通香港。站台首次采用全高式屏蔽门,屏蔽门玻璃经过加强设计,以应对高铁列车行驶时产生的气压;为了安全考虑,站台屏蔽门往内退入了约2米。
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     ▲ 月台平面图
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     ▲ 车站剖面图
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     ▲ 地下三层站台层
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     ▲站台屏蔽门往内退入了约2米,确保安全
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     地面:三个出入口可达
     地面共设置了3个直接通到地下二层便捷出入口(不经过负一层),3个出入口分别位于福华一路北侧、益田路东侧出入口;江苏银行楼下出入口;深南大道南侧、益田路东侧出入口。
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     ▲福田站俯瞰效果图
     施工难度极高
     福田站深32.5m的基坑毗邻10多栋楼高200m的大厦,还有正在建设的高度超过600m的深圳第一高楼平安金融中心。基坑里免税大厦仅有14m,其他的也只有20m左右,部分建筑物的桩基端头还未超过车站基坑的深度,因此施工稍有不慎将产生灾难性后果。
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     ▲福田站效果图,周围高楼林立
     为了做到万无一失,中铁事务局和华南理工大学、中铁隧道局设计院等单位联合攻关,研发编制了一套安全预警软件。施工方在沿线建筑设置了多个监测点,一旦发生异常,仪器就会迅速地拍摄、采集、分析数据,并通过手机短信迅速发布到现场管理人员、业主。
     福田站设计为5跨3层大型地下结构,开挖土方量达到183万方。根据场地条件和交通疏解要求,福田站分为五个施工段,施工法集明挖顺作法、盖挖逆作法于一体,开创了城市中心区大型地下车站结构施工的先例。
     为了保证车站结构柱体的精度及施工人员的安全,施工方采用了大直径钢管混凝土结构柱基础及柱体施工方法。先把直径2.5m的钢管打入地下,后把管内泥土挖走,在桶内再进行立柱的施工,保证了立柱的施工精度。
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     ▲车站与地铁线联络平面图
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     ▲车站模型图
     除了福田站深基坑施工具有极高安全风险外,益田路隧道与深港隧道施工还要下穿正在运营中的地铁线。益田路隧道下穿深圳地铁三号线,拱顶距离运营的三号线底板仅2.5m,隧道穿越地层位于强风化和全风化的交界处,上软下硬的地质特征给施工带来很大困难。
     经过详细的方案论证,采用洞内水平旋喷加固地层、CRD法施工、电子雷管微震控制爆破技术以及WSS沉降注浆补偿技术,用两个多月时间完成了40m的地铁下穿段施工任务。地铁三号线北洞最大沉降4.9mm,南洞最大沉降9.8mm,创造了在地铁不中断运营条件下矿山法施工大断面隧道的国内最好纪录。







 
 
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